1. Najpomembnejša stvar pri uporabi in vzdrževanju steze je zagotoviti, da se zatič pogosto vrti v luknji za zatič. Pri uporabi novih skladb je treba to delo strogo opraviti. Pred vsakodnevno vožnjo preverite, ali je gosenični zatič blokiran z zemljo in se ne more vrteti. Če je blokiran, poiščite način, da obnovite njegovo vrtenje. Drugič, potrebno je redno pregledovati in popravljati deformacijo čeljusti gosenice, da zagotovimo, da je vsaka luknja za keglje koncentrična, in preprečimo ekscentrično obrabo zatičev. Če se zdi, da je zatič zelo težko potegniti s ključem, sta prednja in zadnja kolotečna kolesa, povezana z zatičem, verjetno deformirana. Za merjenje, ali so gosenice deformirane, lahko uporabite tudi namensko šablonsko ravnilo. Deformirane dele je treba pravočasno popraviti. Metoda popravka je podpreti povešeni del deformirane tirne plošče brez segrevanja in neposredno uporabiti udarno kladivo, da nekajkrat usmerite kladivo navzdol, da ga popravite.
2. Ko je debelina stene luknje za zatič tirnice le 2-3 mm, zunanji premer dela mreže s pogonskim kolesom doseže 33-34 mm, vzletno-pristajalna steza pa je potopljena za 4-5 mm, ga je treba pred uporabo popraviti. Če ga je mogoče popraviti, ga je treba čim bolj popraviti in ni treba zamenjati celotnega kompleta z novim. Nove in stare proge je treba uporabiti v zamaknjenem načinu, da zagotovite enakomeren naklon. Če se na območju med pogonskim kolesom in gosenico najde močna obraba, se na splošno lahko celoten komplet gosenic obrne za uporabo, ker je manj možnosti, da bi traktor uporabljali vzvratno. Ko je premer zatiča gosenice brušen na 18 mm, je treba zamenjati nov zatič, da se razmak skrajša za 4 mm, kar je koristno za podaljšanje življenjske dobe gosenice. Popravilo gosenic je precej zapleteno, glavna težava po popravilu pa je nezadostna odpornost proti obrabi. Tako so v zadnjih letih sprejeli nadomestna popravila za močno obrabljene športne copate.
3. Med vožnjo je treba prestavo izbrati razumno glede na razmere na cesti, hitrost pa je treba kadar koli nadzorovati s pedalom za plin. Prepovedajte hitro vožnjo, ostro zavijanje pri visokih hitrostih in prisilno speljevanje pri visokih hitrostih. Zaradi visoke hitrosti teka mehanizma za hojo na gosenicah, njegovi dinamični spojni deli trčijo med seboj pod velikimi udarnimi obremenitvami, kar povzroči prezgodnjo obrabo dinamične spojne površine. Prekomerna udarna obremenitev bo poškodovala vzmetenje, izkrivila telo ročične gredi in počila luknjo ročične gredi okvirja. Pri delu na polju je treba preprečiti, da bi eno stran odneslo v jarek zemlje. Pri delu na terenu se je treba potruditi, da se izognemo vleki enote, da se izognemo enostranski obrabi in poškodbam pohodnega mehanizma.
4. Prilagoditev napetosti gosenice lahko zmanjša obrabo pogonskih koles in prepreči odstopanje gosenice od tira. Pri nastavljanju parkirajte traktor na ravno in trdo podlago, vzemite ravno lesen trak in ga položite na gred gosenice na obeh koncih gosenice med obema podpornima valjema. Izmerite razdaljo od zgornje površine gredi zatiča gosenice na točki, kjer je povešenost tirnice največja, do spodnje ravnine lesenega traku. Ko je tesnost normalna, mora biti ta razdalja 30-50 mm. Če ne ustreza zahtevam, lahko nastavitveno matico za napenjalni vijak vodilnega kolesa zavrtite in nastavite s spreminjanjem sprednjega in zadnjega položaja vodilnega kolesa. Če je bil napenjalni vijak nastavljen na dno, vendar je gosenica še vedno preveč ohlapna, je treba pred nastavitvijo odstraniti en del gosenice. Po ustrezni nastavitvi napetosti mora biti dolžina stiskanja blažilne vzmeti 260-265 mm, da se zagotovi normalen učinek blažilnika. V nasprotnem primeru ga je treba ponovno prilagoditi standardu.
